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临沂将建米字型高铁网,是高铁一通转换时空还是人去楼空?

2021年12月07日 16:31
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来源:网易新闻

火车一响,黄金万两。高铁一通,转换时空。临沂的高铁建设在提速,区域发展与对外交流的程度不断扩大,获益匪浅。

临沂,曾被称为“四塞之固,舟车不通”,如今,伴随着物流商城的快速发展,全国交通枢纽城市的立体交通格局正在快速形成。有高铁,有机场,高速公路实现闭环。

十四五交通规划显示,到十四五末,临沂将初步形成“三网两圈两枢纽”综合立体大交通格局,这意味着临沂高铁建设正在跑出“加速度”。非常哇塞!

继日兰高铁开通后,京沪高铁二通道建设正式进入实质性建设阶段。京沪高铁二通道属于国家干线铁路,在临沂境内全长164公里,途经沂水、沂南、河东、兰山、罗庄、高新、兰陵、郯城8个县区,全线设沂水-莒县、沂南、临沂北(合站)、兰陵、郯城5个站。按照国铁集团提出的工程建设时间节点要求,明年上半年开工,十四五末全线建成通车。

除了日兰高铁、京沪高铁之外,临沂还将建设济莱临高铁快速通道、临沂至连云港高铁等,构筑“米”字型高速铁路主骨架和“四纵四横”普通铁路网,建设成“一带一路”国际铁路枢纽。

临沂未来5年要建成的高铁线路,对于整个沂蒙山区来说,都意义非凡。北上连接京津冀,南下握手长三角;做东三省南下的中转站,当长三角产业转移的大后方,临沂野心勃勃,格局不小。全国交通枢纽,并非浪得虚名。

到十四五末,临沂交通有多便捷呢?1小时通达省会、胶东、鲁南三大经济圈主要城市,3小时通达京津冀、长三角中心城市,5小时通达珠三角、长江经济带、丝绸之路经济带等全国主要经济区域。可以这样比喻,就是早上起来喝个糁,中午到北京吃个烤鸭,不耽误晚上回临沂吃炒鸡。这种便捷,绝对是“从前车马”不能想象的。

那么,高铁的建设对于房地产领域有什么影响呢?纵观全国各地的高铁新城、新区,已经成为地方拉动经济的新的增长点,同时也是城市扩张、房地产开发的新战场。临沂,也不例外,以绿地为主的高铁新城正在拔地而起。

不过,临沂的高铁片区起步较晚,除了恒大文旅城处于半停工状态外,绿地的几个项目还算稳步推进。房价也是卖出了破天荒的万元价格,让这个偏僻遥远的白沙埠一夜之间有了大城市的感觉。在一定程度上,很多人都异想天开:高铁=新城开发=坐享升值。

其实,在当前的楼市遇冷大环境下,高铁站点周边周边区域的整体开发建设仍处于起步阶段,规模过大、定位偏高、模式较单一、配套不完善等问题。过高预估高铁带动作用,照搬照抄大城市开发经验,硬造特色、盲目造城。对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础也不够牢固,潜藏着一定的风险。

有经济专家分析,高铁在加速区域连通,资源流动的同时,对中小城市也并非一味利好。带来的“虹吸现象”,会加速中小城市、县城、农村等地方的人口流动,吸引更多的人到大城市、特大城市寻找就业和发展的机会,甚至安家落业。

人口资源的加速抽离,伴随着财富的流失,肯定对一个城市的社会、经济发展产生深远影响。因而,对于像临沂这种经济发展不均衡,产业经济不突出的城市,或许并非“火车一响,黄金万两”,更要警惕“高铁一通,人去楼空”的尴尬现状。

五年,说快很快。米字型高铁建成后,临沂将会加强与区域中心城市的聚集、辐射和经济带动功能,创造互联互通无限可能,吸纳更多的人才和商机汇聚临沂,带来真正的实惠和商机。

而不是,让高铁带临沂人远走高飞。(西城南湖)

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