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向东要出海口打造都市区,临沂未来发展还是在东边

2021年01月02日 13:04
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来源:临沂资讯网

  都说新年新气象,在向社会汇报完十三五规划成果后,临沂十四五规划和2035年远景目标建议也正式官宣。不难看出,这个建议稿还是非常明确了临沂的定位和发展趋向,向东融合海洋发展,打造构建“中心城区、莒南、临港、临沭、费县”等一体化发展的临沂都市区明确。

  建议提到,按照“一心引领、三极联动、两轴集聚、多点相拥”的市域城镇体系,构建错位发展、跨区合作、整体提升的全域协同发展新格局,进一步优化市域空间布局。做大做强做优中心城区,支持兰山、罗庄、河东打造总部经济、电子商务、国际贸易、现代物流、金融服务、文化创意等现代服务业。

  规划建设平邑、沂水、临港三个市域副中心,布局市级重大平台和产业,打造全市发展新增长极。规划东西走向的鲁南城镇发展轴、南北走向的京沪城镇发展轴,吸引人口、产业向两轴集聚发展。坚持“多点相拥”,加强郯城、兰陵、沂南、费县、蒙阴、莒南、临沭等7个县和重点发展镇与中心城区联系,实现相拥发展。

  建议中,对于喊了多年没有太大进展的沂水县撤县设市、莒南县撤县设区给予了大力支持。引发社会极大关注!

  战略布局相当清晰。就是以兰山主城区、罗庄河东作为中心城区支点,西至费县,东部以莒南、临沭、临港为延伸,扩大打造临沂都市一体区。与北上东进、西优南拓的整体格局相吻合。推进中心城区由‘一河为轴’逐步迈向‘两河时代’”的规划构想。

  作为拥有1200多万人口的大市,截止到目前,中心城区及带动辐射的核心城镇圈层人口达到300多万人,但县域经济相对薄弱,城乡发展不协调已是不争的事实。而中心城区的发展也受限,北到日兰高速,东到长深高速,南到岚罗高速,西到京沪高速的高速闭环大外环已制约到临沂的城市发展,特别是京沪高速,和三条高架的无缝连接,其实已把京沪高速纳入到内环路。不久的将来,闭环的高速也就是内环。

  临沂的优势在于强大的物流集群,商贸资源。有分析认为,日照港一半的业务都是临沂的商贸物流集散基地贡献的。整体来看,有了星罗棋布的高速路,纵横交错的高铁,通航密度较大的国际机场,向海洋要出口的临沂选择向东有其远瞻性。

  构建“中心城区、莒南、临港、临沭、费县”等一体化发展的临沂都市区,除了费县与城区无缝连接,承接了临沂产城融合的功能区之外,莒南、临港、临沭全部在临沂中心城区的东向。从目前来看,临沂都市区已渐露头角。而政府成立的国际生态城集团,也正在全力推进城区东移。

  有官方人士表示,临沂中心城区人口密度小,空间狭窄,是制约城市发展的主要因素。由此看来,包括地铁在内的各项大型基础设施未能获批或许也有道理。其实早在五年前,提上议事日程的莒南撤县划区因各种客观因素搁浅。今年两会上,中心城区要让北城更靓、老城提升、南部加快转型、西部产城融合、东部留足高质量发展空间,县城要提升品质、扩大规模,做到中心城区、县城协调发展,提升辐射带动能力也是非常清晰。但不可否认,东部留足高质量发展空间曾一度被社会解读为东部凉凉。

  作为鲁南经济圈的重点城市,临沂要在推动新旧动能转换中闯出新路径、在打造乡村振兴齐鲁样板中走在前列、在鲁南经济圈发展中勇当排头兵。脚步已经在路上。(西城南湖)

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