网络上围绕京沪高铁二线到底是走东线还是中线的讨论仍然不绝于耳。9月份，国铁集团组织召开的潍坊至新沂铁路预可研评审会或许能看出一些端倪，但最终的线路方案至今未有官方消息发布。媒体的猜测和民间的揣摩目前都是小道消息，信源不准确。

目前，京沪高铁二线从天津到山东潍坊段和从山东临沂—到江苏新沂到上海段都大局已定，山东“潍坊-临沂”段走向因为涉及地质、照顾沿线发展需求等因素，有西线、中线、东线三条可能的线路选择。从本次会议、会前踏勘情况和此前济青高速铁路有限公司发布的招标公告来看，中线和东线方案成踏勘和比对重点，备受社会关注。

京沪高铁二线是国家《中长期铁路网规划》"八纵八横" 高速铁路主通道中的第二纵，京沪高铁通道的第二条线路，又称京沪高铁第二通道。“潍坊-临沂”段，东线、西线和中线其实各有优缺点。西线方案不跨郯庐地震带，线路最短，取直，工程量小，使山东路网结构显得更平顺合理一些，缺点是忽略了一些东部市县的需求；中线方案能够照顾到临沂和潍坊、日照三市的发展需要，而且不跨郯庐地震带，缺点是离县市中心都有一点距离；东线方案能照顾到诸城、莒县等人口大市的出行需求，有利于胶东和鲁中山区实现更紧密连接，缺点是拐弯较大，增加施工长度。

2016年5月16日，鲁南高铁与京沪高铁二通道方案衔接协调会议确定，京沪高铁二通道纵贯临沂市，采取东进西出方式与规划建设的鲁南高铁临沂北站分场并站，采用线上候车站房、高架落客平台的形式，与鲁南高铁临沂北站同步建设高铁综合枢纽站;在临沂高铁北站建设高铁动车所，并规划建设高铁物流园区。在临沂市建设京沪高铁二通道与鲁南高铁的东西两条连接线，有效实现两条高铁的互联互通。

其实，从之前的媒体报道和官方活动轨迹来看，比较靠谱和可行的方案为中线和东线方案。今年3月20日，济青高速铁路有限公司发布3则招标公告，青岛西至京沪高铁二通道铁路起自青盐铁路青岛西站，最后引入规划潍新铁路杨庄站。意味着“青岛西至京沪高铁二通道铁路”没有到西线方案。

东线将途径一个诸城、五莲、莒县；西线则是沂水、沂南、莒县；其他山东省内的站点和线路不变。现在的是问题是要不要向东拐一个弯的问题；但最终都会和鲁南高铁的临沂北站聚集。如此这样，临沂也将成为鲁南高铁和京沪高铁交会的重要节点。距离济南，青岛，郑州，天津，合肥，南京进入一小时经济圈。

对于高铁为什么要拐弯而不是取直，主要还是考虑沿线县市的经济社会发展需要。从可行性研究来看,京沪高铁二通道山东段潍坊以北和临沂以南,不存在分歧。

高铁作为有“未来感”的交通方式,直接决定一个城市或区域在未来经济社会发展全局中的“站位”,况且京沪高铁二线两端连接的是北京和上海中国最重要的两个超级大城市,因此备受沿线各地重视。京沪高铁二线之所以在山东难以确定站点,还与郯庐地震断裂带有重大关系。

不管是走东线还是走中线，京沪高铁二线都会把临沂带向诗和远方的田野。未来可期！（西城南湖）