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围绕四条高速建设,临沂井字形交通呼之欲出,西部新城抢先了一步

2020年07月22日 15:30
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来源:临沂资讯网

没有高架的时候堵,有了高架照样堵,那么,临沂到底需要怎样的交通才能缓解拥堵呢?除了向地下建设地铁要空间外,还需要怎样建设高架?交通就好比是一座城市跳动的脉搏,推动着整个城市的前进发展,引领着一个区域的全新崛起!从基础公共交通,到四通八达的路网,临沂,未来可期。

首先,先来看一组数据,全国66个城市汽车保有量超过百万辆,30个城市超200万辆,其中,北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个城市超300万辆。其中,北京以593.4万辆位列全国第一,临沂以264.6万辆位列全国第19位,在山东排青岛后,济南前。想必看到这里,就不难理解啦,车多人多,势必造成交通拥堵。

然后呢?公共交通,临沂城区现有的公共交通只有公交车、出租车,零零星星不怎么正规的网约车,向地下要空间的地铁没有,就算有规划,也是猴年马月的事情,公共交通不发达也是其中一个关键因素。

前两天,小编的一个文章提到过,临沂破堵的关键因素在环,如果不环,再多的高架也只能是高峰期上不去下不来。城区现有蒙山高架、双岭高架两条,加上正在建设的陶然高架,规划中的沂河高架,四条高架三横一纵,相应对接的三横,全部连接京沪高速,实现高接高,这是非常合理且能迅速提供通行率的通道;一纵的蒙山高架北延后,通达北城新区类外环,这样就基本打通了整个城区,上线了北城与南城的交通痛点;加上长春路快速路、北京东路快速路,又实现了东城和西城了连接,长春路快速连接了高铁枢纽和城区的距离,而北京东路则是让长深高速与市区实现无缝连接。当然,如果再英明些,把当时的北京东路设计成高架,那就完美啦。

从目前来看,向西与京沪高速的对接,政府动用了大手笔,下了血本;京沪高速在城区五个出入口,至少会有三条高架对接实现高接高,拉近的不仅仅是距离,还有整个西部新城的快速发展。其实,在基础设施建设方面,临沂还是比较大手笔的,四条高速把临沂环绕,政府的规划也正好在四条高速中间的井字形里,两条高铁南北东西各有,把整个城市发展中心北上东进。环滨河出入通道,沂蒙路全线打通,北接日兰,南下岚罗,打通了临沂的任督二脉。

交通这么好,为什么还是堵?抛开临沂车多人多,公共交通不发达的客观因素之外,高架环不起来也是一大因素。地下空间暂时要不到,那地上空间就应该环起来,目前高架都是西到京沪高速,东到蒙山高架,向东没了动静。有民间人士建议,除了现有的高架外,加速建设沂河高架,提高高速公路进出通道;规划沂蒙路快速路、沂州路快速路、河东凤凰大街高架路;加上已经建成的东西滨河路快速路网,实现高速通行。北城新区方面则以北京东路快速路的典范建设快速通道。

随着城市规模的不断发展,最终框架建设的还是要对外用高架连接高速,实现城市闭环高速系统。内有城市高架闭环路,外有日兰、京沪、长深、岚罗高架外环路,到那时,城市不仅仅是高楼大厦,还有纵横交错的交通路网,发达的地下地上交通,四条高速、两条高铁,环形立体高架,半小时通达生活圈指日可待。

围绕四条高速建设那是相当壮观啊!井字形高速路网,两条高铁穿城而过。北边日兰高速南接高铁片区,西部京沪高速已然成连接城区的主干道,南部岚罗高速即将通车,沂蒙南路快速连接。东部长深高速位于两河时代规划,北京东路快速对接;东西走向有鲁南高铁,南北走向有京沪高铁二线。

有路的地方就有商机,出行方便的今天,路网建设决定了商业地块的价值,在通过教育、医疗、金融进一步释放购买力的形势下,不说地产只谈交通的这篇小文,西部新城、高铁片区、两河时代、南部启动,你看懂了什么?(西城南湖)

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