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临沂至滕州高速已完成工可报告行业审查

2019年10月08日 12:18
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来源:大家的话题

一直以来,很多人都认为枣庄的交通特别好,因为境内有过境南北的京沪高铁,京沪铁路,京台高速公路,其实,这几条国家级的大动脉全部都在枣庄的西部,方便了滕州与薛城的发展,而对于枣庄市的其他的四个区的拉动可以说非常小,甚至影响了整个枣庄的协调发展,为了解决交通不均衡的问题,枣庄在境内修建了连接滕州南部的枣木高速,薛城与市中区的支线铁路,后来又开通了加强市内区县连接的城市快速公交系统(BRT),但是枣庄无论走出去还是走进来,都不是很便捷, 山亭、市中、台儿庄、峄城经济发展缓慢甚至有些滞后,交通是个大问题!

今年以来,枣庄市的交通建设迎来了高速发展的一年,枣木高速东延线预计在年底就可以实现通车。

项目详情

枣木高速东延工程起自峄城区峨山镇北枣临高速上,沿枣临铁路南向西北展线,经市中区税郭镇、孟庄镇,沿市中区北环路南设高架桥继续向西,在市中区现有主线收费站附近顺接枣木高速。

项目全线采用双向四车道高速公路标准,设计时速120公里/小时,路基宽度27米,共设置峨山枢纽、税郭互通、孟庄互通、 齐村互通立交4处,桥涵设计汽车载荷等级为公路-Ⅰ级。

再一个就是新台高速,这条南北通道连接了枣庄的山亭、市中、峄城、台儿庄四区,把枣庄四区交通落后的局面一下就给破解了。新台高速将向南与徐州至明光的高速连通,届时这条高速又将形成枣庄一条重要的南北通道,加快东部四区的发展,之前有人说枣庄的市辖区设置不科学,彼此之间距离过远,分散了地级市的中心,但是现在看来每一个区如果能在有利的交通资源带动下,协同发展,互相支持,每个区又都有自己的特色与优势,无论招商引资还是功能定位上都将形成新的高地,届时枣庄的发展将会进入快车道。

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新台高速枣庄段工程项目在山亭区徐庄镇牛角峪村以北入境,在市中区东北设枢纽立交与枣木高速东延工程联网,利用枣木高速东延工程向东至峨山镇与临枣高速联网,利用临枣高速向西,在峄城南互通和峄城服务区间设枢纽与临枣高速联网后南行,经泥沟镇西,在台儿庄区马兰屯镇东设互通立交与X017联网后主线落地。采用双向四车道高速公路标准建设,路基宽度27m,设计速度120km/h。

新泰至台儿庄(鲁苏界)公路新泰至台儿庄马兰屯段是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网规划中 “纵五”的重要路段,是介于京沪、京台高速间的重要省际通道。

新台高速长山隧道施工现场 来源:中铁四局

枣菏高速向西跨过微山湖直达菏泽地区,向东直达临沂、日照地区,枣庄北部的滕州山亭收益最大,也是枣庄首条可以越过微山湖这个交通建设的障碍线的高速公路,与湖西方向的城市物流和人流加强。

南四湖特大桥主航道桥

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枣荷高速工程

枣菏高速是山东省重点工程,也是山东省“八纵四横一环八连”高速公路网中“一环”的重要组成部分,全长177.5公里,总投资约150亿元。滕州段全长31.5公里,途径龙阳镇、界河镇、大坞镇、滨湖镇四个乡镇,采用双向四车道高速公路标准。

再一个工程虽然不在枣庄境内,但是对枣庄的影响也是非常大的那就是枣临高速东延的岚罗高速,按照上级要求,这条高速公路均计划在明年年底前建成通车。到那时,枣庄境内将形成四通八达的高速公路路网,与省内周边城市的联系将更加密切。

图片来源:临房网

现在才讲到本文的重点,临沂至滕州高速已完成工可报告行业审查。

图片来源:枣庄快报

据悉,临沂至滕州公路起自长深高速,向西于费县南跨S231,止于滕州市。路线全长约140公里,投资估算总金额为201亿元。采用高速公路标准,设计速度120公里/小时,其中长深高速至京沪高速段采用双向六车道,路基宽度34.5米,京沪高速至京台高速段采用双向四车道,路基宽度27米。

临沂到滕州的高速修建以后,随着枣庄高速公路路网的完善,滕州、山亭、市中区峄城区都有了南北、东西交互的枢纽型高速公路格局。

山亭也即将形成自己的绕城高速公路,新台高速山亭立交(在建,即将完工)、临滕高速山亭北(已完成规划,即将开工)、枣菏高速山亭南(已建设完毕,即将全线使用),以及距离山亭西只有3公里的京台高速山亭/滕州出口(扩容工作)。届时将形成东西南北四面立体高速公路绕城,以及山亭四通八达的大格局,为山亭未来的发展奠定了长久的基础。

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