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陆海统筹!临沂搭乘“一带一路”班列打造内陆港

2019年07月12日 16:56
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来源:大众网临沂·海报新闻

大众网临沂·海报新闻7月10日讯(记者 王艳彩)临沂市是著名的商贸名城和物流之都,在“一带一路”背景下,物流行业正进入陆海统筹新阶段。在陆海统筹大趋势下,临沂率先行动,“握手”青岛港打造内陆港,临沂商城“商城号”中欧班列的开通,在原来铁路运输的基础上,又迈进了一大步,形成了“多式联运”的方式。

  沿海不再一枝独秀,陆海统筹是新趋势

日前在济南举行的国际内陆港发展论坛上,交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任李彦林以全球视野,谈了内陆港要如何建设,才能顺应当前物流行业发展大势的看法。

一谈起济南的物流不强,外贸总量不理想,很多人总习惯性归因于济南是内陆城市,没有海港这一缺陷。不过在“一带一路”背景下,物流行业正经历大变革,用李彦林的话说“正进入陆海统筹新阶段”,这给铁路、公路发达的济南带来机遇。

具体来讲,物流业由以传统海运为主,向陆海统筹、双向开放、立体发展转变。统计数据显示,2018年中欧班列开行6300列,通道网络、成本效率、资源汇集、综合服务、延伸价值、产业融合成为未来班列可持续发展竞争的焦点。

在陆海统筹大趋势下,率先行动起来开设内陆港的不仅包括成都、重庆、西安、郑州等中欧班列发车数量比较多的内陆城市,还有沿海城市。比如,青岛港已相继在临沂、菏泽、潍坊、枣庄、滨州等地,以及郑州、西安、乌鲁木齐等枢纽城市,合作建设了12个内陆无水港。

  临沂将有“出海口”!“握手”青岛港打造内陆港

青岛港加快推进内陆港建设,大力发展海铁联运,与临沂“建设内外贸融合发展试验区、创建中国物流科技城”的目标思路高度契合。2019年2月21日,“青岛-临沂‘经略海洋、港城联动’融合发展推介会”在临沂举行。青岛港与临沂市政府、济南铁路局签署三方战略合作协议,将规划建设临沂内陆港,把“出海口”搬到了临沂企业的“家门口”。

临沂市是著名的商贸名城和物流之都,具有丰富的进出口适箱货源,每月经青岛口岸进出口箱量约3万标箱。2014年3月,青岛港(临沂)高速物流有限公司成立。目前,市场辐射半径达到150-200公里,2018年业务操作量达到9万标箱。2018年,青岛港开通了临沂(朱保)物流园至黄岛港的出口班列,目前每周3班运行。

在推介会上,青岛港推介了全程物流服务,针对临沂推出“八项商务政策”和“八项服务承诺”。青岛港此次推出的“双八政策”,既包括减免经临沂班列集港后外贸出口集装箱在码头产生的退关、换船、改港、超期堆存费等“八项商务政策”,也涵盖进口通关由17小时压缩到12小时,出口通关由7小时压缩到5小时,效率再提升25%等“八项服务承诺”,释放了效率和效益的双向利好。

同时,青岛港与临沂市政府、济南铁路局、临沂市重点进出口企业签署战略合作协议,将在码头物流、临港产业、国际化等方面实现多方优势互补,合力构筑国际贸易东西向通道。未来,将打造临沂内陆港经营实体,推进港口、物流园功能一体化;区港一体化;临黄班列增量发展,年操作箱量3年目标20万标箱,远期目标50万标箱。

  开行“一带一路”货运班列,2025年全面建成“公路+”多式联运体系

“多式联运会成为推动物流高质量发展的新引擎。”李彦林说,它要求整个运输采用两种以上运输方式,运输中只对标准化的运载单元进行转运,而不对货物本身进行操作,由一个多式联运承运人一票到底、全程负责。

临沂积极深入一带一路,面向俄罗斯、中东欧等国家创新开拓国际物流。临沂商城“商城号”中欧班列的开通,在原来铁路运输的基础上,又迈进了一大步,形成了“多式联运”的方式。现在临沂商城集空运、海运、陆运紧密联合一起,对物流业的发展起到很大的支撑作用。

根据《临沂市物流业中长期发展规划(2017-2025)》,到2020年,搭建框架,夯实基础,构建体系。开放式、一体化、功能性、网络型现代物流发展格局基本形成;传统商贸物流业态、技术、管理得到创新发展;公路物流优势继续巩固,公共物流信息平台作用不断扩大;“公路+”多式联运立体通道建设扎实推进;国际物流大通道进一步畅通,航空口岸正式开放,铁路物流实现口岸功能,加快组织开行“一带一路”货运班列;综合保税区、临沂港口岸功能更加完善,物流产业引擎优势更加明显,“一带一路”商贸物流双节点城市功能性布局完成。

到2025年,国家供应链节点城市地位基本确立;传统商贸物流业态、技术、管理水平全面提升;公共物流信息平台功能优势凸显;“公路+”多式联运体系全面建成;国际物流中心城市的知名度和影响力不断提升;全国铁路物流枢纽城市和全国最大的物流分拨中心地位形成;“一带一路”商贸物流双节点城市作用充分发挥。

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