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临沂新春走基层|钢轨“接骨师” 奏响冰与火之歌

2019年02月20日 13:30
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来源:临沂日报

  一岁一花开,一年一春运。乘坐火车出行的细心旅客不难发现,过去火车运行途中发出的“咣当”声逐渐消失,火车运行的平稳度和舒适度明显提高。这要归功于无缝线路,而无缝线路的铸造人就是铁路工务段焊轨工区的职工们,他们常被称为钢轨“接骨师”。

  姚戈是中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段的一名钢轨焊接工,他的工作就是对钢轨进行焊接和无缝更换,简单来说,就是把一条条钢轨焊接成无缝线路。从事焊轨工作10年之久的他,是一名资深的钢轨“接骨师”,用他自己的话说就是,“几乎天天都在‘玩儿火’”。

  数九严寒,线路上四处没有遮挡,寒风吹透棉衣,直达每一寸肌肤。然而除了严寒,姚戈和工友们还需要承受高温的炙烤。他介绍说,在下一列火车到来之前的短暂时间空隙里,焊轨作业必须完成从准备工具到作业结束大大小小共14个步骤。除锈、除潮、调轨……为了保证作业质量,即使钢轨热得烫手,“接骨师”们也要对钢轨寸步不离,不敢有丝毫马虎。

  据介绍,现在常用的P60型号钢轨,每米的重量约60公斤,一根长12.5米的钢轨有700多公斤。在调轨过程中,要想将两根半吨多重的钢轨的高低位置控制在2毫米左右,难度可想而知。凭借多年的工作经验,姚戈总结出了一套快速调轨法,能够在短时间内精准地调整钢轨位置。

  为了保证钢轨的质量,焊接前需要对钢轨进行预热。900℃的高温,即使在寒冷的冬天,两米之内也感到滚滚热浪扑面而来。而姚戈始终寸步不离,时刻关注着手中的秒表和钢轨的变化情况。他说,预热效果的好坏将直接影响焊接的质量,要把操作精准到每一度、每一秒。

  将废铁水和沙箱撤除后,钢轨逐渐褪去了红色。这时两根钢轨已经完整地接在一起,而姚戈却说还有最后一道工序。为了保证焊接后钢轨的平顺度,还需要对连接处进行至少四次打磨。姚戈的脸颊通红:“一会儿是冷风吹,一会儿是烈火烤,我也分不清是冻红的还是烤红的了。”

  厚重的防护服,四溅的火花,全副武装的焊轨工人拖着已被汗水浸湿的身躯,一遍一遍地打磨、测量、再打磨、再测量。作业结束后,卸下厚厚的“铠甲”,他们又置身于寒冬之中。姚戈说,他和工友们早已习惯这种“冰与火”的强烈反差和考验,而这一切只为保证控制无缝线路钢轨的高低误差,确保旅客回乡旅途一路平安。

 
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